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<p>Je suis monté tôt au San Bastiano. C'est faible en nord. Je décolle et remonte la créte. Il faut être trés fin. J'arrive jusqu'au col de Sarrola, que je passe. De l'autre coté, je me maintient tout juste. Je tente le coup de poker et me jette sur les faces sud. Mais je suis sous le vent et il n'y a pas de thermique. Je suis bas au dessus du village. Je me jette sur les faces de la Punta d'Isa. L'ensoleillement des faces surd et la brise naissante me permettent de ressortir et de retourner au vent pour rentrer comme je suis venu.</p> |
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<p>Aprés m'être reposé au décollage, je glide vers le col de San Bastiano pour y retrouver ma voiture.</p> |
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<p>On mont au San Bastian. Vent du nord. Je décolle au nord, mais je ne trouve aucun thermique à cette heure. Je décide donc de passer sous le vent. Les turbulences et l'effet de vague sont plus importantes qu'anticipées. Je me fais fortment secoué sur le flanc sud de la punta Mulendinu. Je traverse le valon pour me positionner sur le flanc sud du san Bastiano avant la ligne. La aussi je sous le vent. J'avance au dessus du village et je finis pas trouver un thermique généreux et constant dans la zone de confluence qui me monte trés haut (trop haut selon les espaces aériens). Cette altitude me permet de partir en cross. Je rejoins sans difficulté la punta Sant' Eliseo que je dépasse jusqu'à la pompe de Véro. C'est également fort et confluent. Je ne peut pas m'engager plus dans la vallée. Je reviens donc jusqu'au San Bastiano pour me poser au 4510.</p> |
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<p>Je monte à Vizzavona en fin d'aprés midi. La brise est modérée. Je monte facilement jusqu'au crétes. La, des thermiques me permettent de passer Alla Vetta et de continuer jusqu'à Puinta Piaggiola. Je remonte Sfronditata jusqu'aux pieds du Migliarello avant de revenir me poser à Vizzavon au soleil couchant.</p> |
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<p>J'ai pris une semaine de vacances. Je reviens sur les sites de mes début ou je n'ai jamais crossé. Je rencontre des volants. Je décolle en premier face nord. Je trouve un bon thermique en sortie de décollage. Je m'avance en direction de Buc le temps que les autres pilotes décollent. Ils me rejoignent au plafond.</p><p>Le vent est ouest, soutenu. On part vent de cul le long de la créte direction Sisteron. Je suis devant et je finirais par laisser les autres pilotes derrières. Je traverse en direction de la barre de Chabre. Je suis trés surpris par l'aérologie du site. Le vent de l'ouest/nord ouest est travers au site. On dirait qu'il y a une confluence au sud est du site, sous le vent, mais je préfére rester au nord de la barre. Je veux traverser la pleine vers Gap au nord est. Je pars en pleine et je trouve un thermique qui me donne de l'espoir quant à ma cappacité à rejoindre les barres de l'Aup. Je raccroche bas et c'est toujours de l'ouest qui domine. Je ne parviens pas à sortir. Je me pose au pieds avant de rentrer en stop.</p><p>J'ai été surpris par la dominance de l'ouest sur les massifs jusque dans la vallée de la Durance par rapport aux brises que j'attendais.</p> |
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<p>Aprés mon vol de la veille à Séderon, je décide de me rendre à Saint André ou l'ouest devrait être moins présent. Je suis fievreux, j'ai le COVID. Je monte tout de même au Chalvet. Le temps de s'installer sur le déco est, le vent tourne et je rejoins le déco ouest. C'est mon premier vol dans la zone.</p><p>Je remonte en direction du nord en suivant de nombreux parapentistes. Arrivée au niveau du sommer de la Sapet, les pilotes que je suis tracent vers le nord/ouest. Je pense que c'est une mauvais idée au vue du régime de nord ouest qui soufflent. Ils sont sous le vent. Je prends plus a l'est le long de la créte sud du Cheval Blanc. C'est turbulent mais je finis par passer au vent en longeant les relief. J'entame le rentour par la montage de coupe. Je tace ensuite vent de cul au dessus du Mouchon et du Chalvet vers le Serre Gros et le pic de Chamatte. Je me pose face au nord à l'école Aerogliss.</p> |
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<p>Aprés une semaine de vacance ou je suis resté au lit pour cause de COVID, je peux enfin profiter des 2 derniers jours qu'il me reste. Je remonte à Saint André, pas encore tout a fait remis. Je monte au Chalvet, cette fois un peu plus tôt, ce qui me permet de décoller en est. Je sors rapidement avec toute la grappe. C'est encore est. Je remonte la créte en direction du nord sans soucis. Arrivé au cheval blanc, je ne parviens pas à prendre d'altitude. Je me fais secouer sur le flanc sud avant de remonter en direction du nord. Je n'ai pas beaucoup d'altitude, mais je transite sur le Carton. Aprés un aller retour, je trouve un bon thermique en face sud-ouest qui me remonte et me permet de continuer vers le mourre gros puis les flancs ouest de l'estrop ou j'arrive bas. Je ressort trés facilement en thermodynamique de brise. Je remonte l'autoroute de la blanche jusqu'au sommet de Dormillouse avant d'entamer le retour. Je fais un trés beau plafond à l'estrop. Je suis une bonne ligne qui me permet de raccrocher la montage de Coste Longue sans même enrouler. Je continue vers le sud vers le Petit Cordeil. L'ouest rentre bien. Je n'ose pas m'avanturer dans la vallée de l'Issole. Je préfére prendre de l'altitude au niveau de la Montagne de Cordeil et continuer vers le sud Est. Je pense avoir suffisament d'altitude pour raccrocher la créte des Serres, mais ce n'est pas suffisant au vue de l'ouest qui s'accélére dans le venturi. Je suis forcé de faire un plafond au Puy de Rent. Cette fois ci, c'est suffisant. Je raccroche et descends vers le sud jusqu'au pic de Chamatte pour finir ce beau vol. Mon plus gros à ce stade, fait tout seul et avec le COVID. Ca promet pour la suite de l'été.</p> |
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<p>Aprés un beau vol la veille dans les alpes du sud, c'est annoncé à l'orage. Je décide donc de monter plus au nord vers Grenoble pour rejoindre un amis d'Annecy. On teste le site de Varces Pré du four qu'on trouve difficilement. C'est alimenté par la brise de pente: on décolle. Ca tiens le long des flancs est du Vercors, mais c'est trés inversé. On ne peut pas dépasser l'altitude du décollage. La brise de vallée est en train de s'établir, on est un peu sous le vent. On rejoins donc l'attérissage. On retentera les faces ouest dans l'aprés midi.</p> |
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<p>Aprés une vol en face est le matin peu fructeux, on rejoins les faces ouest l'aprés midi. On décolle de Lans en Vercors. On sors rapidement. Les thermiques sont bien fort et les plafonds interssant. Je remonte la créte jusqu'au bout avant de descendre vers le sud. La vue est incroyable dans la lumière de l'aprés midi. Ca marche trés bien tout le long de la créte. Aprés un beau petit triangle, je reviens me poser à Lans en Vercors.</p> |
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Heathrow-Marseille Provence
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Bonjour à tous et bienvenu pour ce long flight report entre Heathrow et Marseille Provence.
Seat back, relax and enjoy your flight! |
Heathrow:
L’accès a Heathrow a été plutôt facile, de nombreux bus s’y rendent depuis les alentours avec des fréquences correctes. Le passage d’un terminal à l’autre est aisé.
Tous les terminaux sont propres, neuf et bien signalés, avec une expérience semblable quel que soit le terminal.
Je sais qu’on n’a pas le droit de se plaindre en ce qui concerne les questions de sécurité, surtout en ce moment, mais je trouve que mon expérience à Heathrow a été extrêmement désagréable de ce point de vue. Par trois fois (dans le hall, à la PIF, dans le terminal), j’ai été traité de manière peu cavalière, sans avoir rien fait pour mériter cela.
Problème de retard (qui ne m’as pas dérangé) mais que je compte quand même sur la note de Heathrow (fluidité). Vivement la troisième piste.
British Airways:
Un vol BA très agréable. Très bonne cabine, IFE (carte) et offre de presse correcte. Nourriture anglaises et plus de choix à mon niveau.
Marseille-Provence:
Très longue attente à la PAF que je n’ai pas subi grâce aux portiques automatiques, mais que je compte quand même par respect pour toutes les personnes qui y ont eu droit.
Accès facile (malgré le chauffeur et les travaux). L’aéroport a entrepris de gros travaux de modernisation et d’agrandissement qui risquent de perturber l’expérience passage pendant leur durée, espérons que cela en vaudra la peine.
Merci de m'avoir lu et à une prochaine fois. |
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Introduction to this blog
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A short introduction to this blog and what to expect from me in the coming weeks. |
Hello and welcome to this blog. |
<p>This is a short introduction about what to expect from this blog.
Here you can expect opinions and analysis about the aviation industry, from design to end of life through production and operation. I’ll try to cover all sorts of topics: aircrafts, engines, airports, companies…</p>
<p>Some posts will be long and complex analysis build upon intelligence gathered from this site’s database, others might be shorter and more personal reflections on the industry and how I can experience it through different personal experiences.
In a second time, I’ll try to enhance the website so everyone can easily post and share analysis with the community.</p>
<p>The firsts analyzes are coming very soon and are already in the work, they include:</p>
<ul>
<li>Aerospace companies, what role should technology play in their organization</li>
<li>The Hub war in the middle east, bubble about to burst?</li>
<li>My view of the best plane lineup from small to biggest</li></ul> |
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/77/ATR_72-600_Avianca_paris_air_show_2013.JPG |
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Marseille-Heathrow
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En conclusion, un très bon vol a un très bon prix chez une compagnie traditionnelle. Un prix et une qualité de service qui donne envie de laisser tomber les low-costs sur le moyen-courrier.
Tous les avantages d’une compagnie traditionnelle : pas de MP2, pas de Stansted, pilotes et personnel chaleureux et accueillant, cabine confortable, appareil propre.
Transport soit trop cher (Heathrow express), soit trop plein (Piccadilly) pour rejoindre Londres depuis Heathrow.
Pas de problème de ponctualité, on part et on arrive en avance.
Petit souci de propreté localisé à Marseille, et peut mieux faire sur les temps à la sécurité à Heathrow. Mais globalement des aéroports agréables, avec des indications claires. Peut mieux faire sur le wifi à Heathrow pour faire patienter dans la file d’attente à la sécurité.
A bientôt pour le vol retour et plus si l’occasion se présente. |
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